COVID-19 būtiski mainīja mūsu attiecības ar dabu. Tā kā visā Eiropā pieaug bažas par klimata pārmaiņām, kā mēs varam labāk pietuvoties mūsu pilsētplānošanai, lai sniegtu labumu mūsu veselībai, planētai un ekonomikai?
Ir pierādīts, ka palīdzot samazināt gaisa un trokšņa piesārņojumu, samazināt siltumu, vienlaikus nodrošinot vietu vingrošanai un sociālajai mijiedarbībai, kā arī piekļuve zaļajām zonām, ir liels ieguvums mūsu veselībai un labklājībai. Šīs priekšrocības ir īpaši svarīgas bērniem. Mijiedarbība zaļajās zonās var uzlabot bērnu stāvokli fizisko un garīgo labklājību. Bet diemžēl ne visiem ir vienāda piekļuve zaļajai zonai. Piekļuve Eiropā ir ļoti atšķirīga ar ievērojamām reģionālām atšķirībām. Tomēr, veicot pasākumus, lai novērstu piekļuves atšķirības, dabas sniegtās priekšrocības veselībai un labklājībai mūsu pilsētās var ievērojami palielināt visiem.
Mēs apspriežam, kāpēc zaļā zona ir svarīgs mūsu veselības un labklājības sabiedrotais un kādus pasākumus Barselona veic, lai nodrošinātu piekļuvi visiem ar Marku Nīvenhuijsenu., No Barselonas Globālās veselības institūts (ISGlobal).
Barselonā ir vērienīgi plāni, lai pastiprinātu pilsētas pieeju zaļajām zonām, piemēram, Eixos Verds iniciatīva. Kā šīs iejaukšanās mērķis ir palielināt piekļuvi zaļajām zonām un samazināt gaisa un trokšņa piesārņojumu, lai sniegtu labumu veselībai?
The Eixos Verds programma ir daļa no kopuma SuperIllas (Superblock programma) un tā mērķis ir samazināt automašīnu skaitu uz ceļiem, veicināt aktīvu un sabiedrisko transportu, vienlaikus palielinot piekļuvi zaļajām zonām, ar galveno mērķi padarīt mūsu ielas cilvēkiem draudzīgākas ieviešot lielāku veģetācijas pieaugumu visās Barselonas ielās. Sākotnējā programma ir paredzēta 30 ielām Eixample apkaimē, kas ir viena no pilsētas visblīvāk apdzīvotajām vietām, un četras no ielām tagad ir gandrīz pabeigtas. Šī iniciatīva seko tendencei, ko mēs redzam daudzās Eiropas pilsētās, kad lēmumu pieņēmēji attur no automašīnu izmantošanas pilsētās un stāda vairāk koku un ievieš papildu apstādījumus.
Šī stratēģija tika izveidota pirms vairāk nekā 10 gadiem kā pilsētplānotāja Salvadora Ruedas ideja, kurai bija vīzija izveidot vairāk nekā 500 'superbloki' pilsētā. "Superbloki" ir Barselonas pilsētplānošanas koncepcija, kas transportlīdzekļu satiksmi ierobežo kvartāla perimetra ielās ar iekšējām ielām, ko izmanto pastaigām, riteņbraukšanai, kā arī pilsētas zaļās zonas paplašināšanai. Mērs Ada Kolau un urbānisma līdere Dženeta Sanca īstenoja šo koncepciju, kad viņi nāca pie varas pirms astoņiem gadiem. Kopā viņi vēlējās uzcelt a godīgāka un veselīgāka Barselona ikvienam.
Vairāki pasākumi jau ir ieviesti, lai nodrošinātu godīgāku un veselīgāku pilsētu. Tie ietver vairākus jaunus superblokus, Eixos Verds, liela riteņbraukšanas infrastruktūra, parka izveide Gloriesā, kas izveidots, nojaucot apgabalā lielu apļveida krustojumu un savienojot tramvaju sistēmu, lai nosauktu tikai dažus. Sakarā ar automašīnu satiksmes samazināšanos programmas rezultātā samazināsies gaisa un trokšņa piesārņojums un palielināsies zaļās zonas, tādējādi veicinot labāku fizisko un garīgo veselību. Tomēr, neskatoties uz visiem šiem notikumiem, joprojām ir daudz darāmā.
Tā kā visā Eiropā tiek ieviesti jauni pilsētu modeļi, cik efektīvi tie samazina risku veselībai, vienlaikus mazinot klimata pārmaiņu ietekmi?
Mums ir vairāki inovatīvi pilsētu modeļi, kas jau ir ieviesti, piemēram, Barselonas Superblock, tad Parīzes 15 minūšu pilsēta, tad Londonas rajoni ar zemu satiksmi, Kā arī Freiburgas apkaime bez automašīnām (Vaughban). Tas viss samazina motorizēto satiksmi un līdz ar to gaisa piesārņojumu, troksni un siltuma salu ietekmi, radot vairāk iespēju zaļajai zonai un aktīvai mobilitātei un fiziskajām aktivitātēm.
Mēs lēšam, ka Barselonā pilsētas gaisa piesārņojuma līmenis samazinātos vismaz par 25%, trokšņa līmenis samazinātos par dažiem decibeliem un zaļās zonas pieaugums būtu par 20%, ja pilsētā tiktu ieviesti visi 500 superbloki. . Turklāt tas pazeminātu pilsētas temperatūru, ļaujot lielākam skaitam cilvēku staigāt un braukt ar velosipēdu un iesaistīties fiziskās aktivitātēs. Visi šie efekti ir labvēlīgi jūsu veselībai. Tas katru gadu spētu novērst aptuveni 700 priekšlaicīgas nāves gadījumu.
Kāpēc ir nepieciešams radikalizēt pilsētvidi, lai gūtu labumu veselībai?
Tagad ir labs pierādījums ilustrējot to zaļo zonu apmeklēšana ir ļoti labvēlīga gan garīgajai, gan fiziskajai veselībai. Tas ir īpaši svarīgi nākamajai paaudzei. Atrodoties dabā, var būt ievērojams ieguvums bērnu veselībai ne tikai tagad, bet arī nākotnē. A studēt Mēs apņēmāmies uzsvērt, ka pieaugušajiem, kuriem jaunībā bija ciešs kontakts ar dabu, varētu būt labāka garīgā labklājība pieaugušo dzīvē nekā tiem, kuriem agrīnā vecumā kontakts bija mazāks vai vispār nebija.
Paturot to prātā, ir pieaudzis dabas apmeklējumu skaits, izmantojot sociālās izrakstīšanas shēmas. Holistisku ceļu izmantošana, izrakstot sociālos medikamentus, tiek uzskatīta par a efektīvāka ārstēšana nekā zāļu izrakstīšana. Tas ir saistīts arī ar vientulības krīzi, ar kuru mēs kā sabiedrība pašlaik saskaramies. Sociālo aktivitāšu noteikšana, kas notiek dabiskās telpās, var mazināt vientulības sajūtu un uzlabot dzīves kvalitāti pilsētvides kontekstā.
Papildus ietekmei uz veselību iniciatīva varētu risināt arī gaisa un trokšņa piesārņojuma ekonomisko ietekmi. The gaisa un trokšņa piesārņojuma izmaksas ir milzīgas, bet arī novēršamas. Jaunā priekšlikuma pamatā ir Eiropas Komisijas dokumentācija Apkārtējā gaisa kvalitātes direktīva un novērtē šādu ekonomisko ietekmi:
- Ikgadējās izmaksas par ietekmi uz veselību 231–853 miljardu eiro apmērā.
- 8 miljardi eiro zaudētās darba dienās.
- 4–12 miljardu eiro zaudējumi ekosistēmām.
- 10–11 miljardu eiro ražas zudums.
- 19 miljardu eiro meža zaudējumi.
- 1 miljarda eiro apmērā nodarīti zaudējumi ēkām.
Jautājums ir: ko mēs gaidām? Visa veselības sistēma ir izveidota slimu cilvēku ārstēšanai, savukārt primārajam mērķim jābūt veselības saglabāšanai un veicināšanai. Naudai būtu jāplūst profilaksei, nevis ārstēšanai, taču šobrīd profilaksei tiek novirzīta tikai neliela daļa no veselības aprūpes budžeta.
Barselonā tikai 20% iedzīvotāju atbilst PVO ieteikumiem attiecībā uz piekļuvi zaļajām zonām. Kā mēs varam nodrošināt godīgu un taisnīgu pāreju uz zaļo vidi? Kā zaļās zonas var to veicināt un palīdzēt mums pielāgoties klimata pārmaiņām?
Svarīgi, lai zaļā zona tiktu ieviesta visā pilsētā, nevis tikai dažos mikrorajonos vai ielās. Ikvienam ir jāspēj izbaudīt zaļo zonu. Barselona ir kompakta pilsēta, un esošā infrastruktūra nedod daudz iespēju palielināt telpu.
Tāpēc mums ir jālikvidē, piemēram, daļa automašīnu infrastruktūras, proti, asfalts un stāvvietas, un tā vietā jāiestāda zaļās zonas. Neticami, lai gan tikai 1 no 4 braucieniem notiek ar automašīnu, automašīnu infrastruktūra aizņem 60% publiskās telpas (ieskaitot ceļus). Mums ir vajadzīga zaļā infrastruktūra, kas darbojas visā pilsētā un ir labi savienota. Tas ir labs ne tikai cilvēkiem, bet arī bioloģiskajai daudzveidībai un daudzām dzīvnieku un putnu sugām.
Tiek lēsts, ka šī iniciatīva palielinās Barselonas zaļo zonu par 5-6%. Vai tas tiešām var būtiski mainīt cilvēku labklājību?
Papildus Barselonas zaļās zonas palielināšanai par aptuveni 5-6%, īstenojot visu Eixos Verds programma novestu arī pie paredzamās profilakses 14% gadījumu, kad sevi uzskata par sliktu garīgo veselību, 13% garīgās veselības speciālistu apmeklējumu un antidepresantu lietošanas gadījumu un 8% trankvilizatoru/sedatīvu lietošanas gadījumu katru gadu.
Lielākas zaļās zonas rezultātā vairāk nekā 30,000 XNUMX cilvēku varētu izjust garīgās veselības uzlabošanos. Saskaņā ar nedaudz piesardzīgiem aprēķiniem šie ieguvumi garīgajai veselībai un labklājībai visā iedzīvotāju vidū radītos gada ietaupījums 45 miljonu eiro apmērā tiešajās un netiešajās garīgās veselības izmaksās.
Nesenā ietekmes uz veselību novērtējums, ko vadīja ISGlobal ilustrē, ka pieaugošā veģetācija, izmantojot zaļos koridorus (zemes gabalus, kas veic koordinētas darbības, lai aizsargātu bioloģisko daudzveidību), var būtiski ietekmēt vidi, kurā mēs dzīvojam, un galu galā glābt dzīvības.
Covid-19 pastiprināja nepieciešamību labāk ieguldīt veselības sistēmās, lai aizsargātu sabiedrību un ekonomiku. Ņemot vērā to, cik cieši saistīta ir ekonomika un mūsu veselība, kā regulāri zaļākas vides apmeklējumi var palīdzēt samazināt medicīniskās izmaksas?
Pārskati tagad liecina, ka tiem, kas Covid-19 laikā dzīvoja pilsētās, fiziskās aktivitātes ir samazinājušās, salīdzinot ar tiem, kas dzīvoja apgabalos, kur ir labāka piekļuve apstādījumiem. Mēs bijām liecinieki patiesai vajadzībai un vēlmei pēc zaļajām zonām pandēmijas laikā, kad sāka slēgt tādas ērtības kā skolas un sporta zāles. Līdz ar to zaļāko zonu apmeklētāju skaits ir ārkārtīgi pieaudzis, jo cilvēki parasti teica, ka tas viņiem liek justies labāk. Zaļā zona ir saistīta ar lielu skaitu ieguvumu veselībai, tostarp: zemāka priekšlaicīga mirstība, ilgāks dzīves ilgums, mazāk garīgās veselības problēmu, mazāk sirds un asinsvadu slimību, labāka kognitīvā darbība bērniem un vecāka gadagājuma cilvēkiem un veselīgāki mazuļi.
The pandēmija vēl vairāk uzsvēra kapitāla problēmu, kas saistīta ar zaļo zonu. Bieži vien ir tā, ka šajās jomās nav pietiekami tuvu cilvēku dzīvesvietai, tāpēc daudzi negūst labumu veselībai. Tomēr, nevienmērīgs sadalījums un zaļo zonu ietekme uz veselību ir problēma ne tikai starp pilsētām visā Eiropā, bet arī starp dažādām teritorijām katrā pilsētā.. Nabadzīgākos rajonos bieži vien ir mazāka piekļuve zaļajām zonām, un tāpēc šo apgabalu iedzīvotāji no tām negūst labumu.
2022. gadā Eiropa saskārās ar nepieredzētiem karstuma viļņiem. Kā pilsētplānošana un īpaši zaļās zonas var atdzesēt augstu apkārtējās vides temperatūru, lai mazinātu priekšlaicīgu nāvi?
Jā, mēs redzējām smagu karstuma vilni ar augstu mirstības un saslimstības slogu. Bet pat ārpus karstuma viļņiem mēs to redzam pilsētu centri ir karstāki nekā apkārtējie rajoni, t.s.siltuma salas efekti'. Mēs nesen aprēķinājām, ka šie “siltuma salu ietekme” var izraisīt 4 % priekšlaicīgas nāves gadījumu un ka trešo daļu no šiem priekšlaicīgajiem nāves gadījumiem varētu novērst, ja mēs palielinātu zaļo zonu pārklājumu mūsu pilsētās līdz pat 30%. Šobrīd ir nedaudz mazāk par pusi. tomēr zaļās zonas var ievērojami veicināt klimata pārmaiņu mazināšanu samazinot šos "siltuma salu efektus". 2021. gadā mēs analizējām vairāk nekā 1,000 pilsētu 31 Eiropas valstī un atklājām, ka katru gadu varētu novērst līdz pat 43,000 XNUMX priekšlaicīgas nāves gadījumu, ja šīs pilsētas sasniegtu PVO ieteikumi par dzīvojamo māju tuvumu zaļajai zonai. Mūsu ISGlobal Ranking rīks kura mērķis ir novērtēt pilsētu un transporta ietekmi uz veselību, ilustrē, kāpēc ir nepieciešama zaļā zona.
Nesen ISGlobal publicētajā rakstā jūs uzsvērāt, ka elektromobiļi nevar glābt pilsētas, bet gan pilsētplānošana. Vai jūs, lūdzu, varētu paskaidrot, kas ar to ir domāts?
Neatkarīgi no tā, vai tiem ir iekšdedzes dzinējs vai tie ir elektriski, automašīnas joprojām aizņem daudz publiskā telpa, ko varētu izmantot daudz efektīvāk, nodrošinot lielāku infrastruktūru kājām un riteņbraukšanai un palielinot zaļo zonu lai veicinātu labāku fizisko un garīgo veselību. Tāpat automašīnas un automašīnu infrastruktūra rada daudz kopienas atlaišanas kamēr mums vajag vairāk kopienas veidošanas. Mums ir jāsamazina sava atkarība un jāplāno alternatīvi, veselīgāki transporta veidi. Gaisa piesārņojuma līmeņa samazināšana varētu novērst tūkstošiem nāves gadījumu in Eiropas pilsētas katru gadu.
Visbeidzot, kā politikas un darbības var palīdzēt pastiprināt vajadzību ieviest zaļās zonas visās Eiropas pilsētu teritorijās?
Mums vajag īstenot pilsētu un transporta plānošanas politiku, kas veicina veselīgu dzīvesveidu. Tagad mēs bieži redzam to, kas, šķiet, ir pretējs. Piemēram, ir daudz plānošanas attiecībā uz automašīnām, savukārt plāni par alternatīviem transporta veidiem tiek aizmirsti.
Daudzus gadus ilga šāda veida plānošana un lobēšana, cita starpā, automobiļu rūpniecībā, ir novedusi pie atkarības no automašīnām un pilsētās, kurās dominē automašīnas. Daudziem cilvēkiem nav palicis alternatīvs transporta veids. Mēs esam zaudējuši saprātīgu saikni starp pilsētplānošanu, transporta inženieriju un veselību. Cilvēki dzīvo arvien tālāk no sava darba un veikaliem, kamēr mums vajadzētu to plānot cilvēki dzīvo tuvāk savam darbam un citiem galamērķiem piemēram, veikali, izglītības un kultūras centri, lai viņi varētu staigāt vai braukt ar velosipēdu. Interesanta pieeja šajā aspektā ir 15 minūšu pilsēta.
Mums ir jāsajauc tvertnes, un apsveriet wmums ir jādara, lai plānotu sabiedrību, kas pēc noklusējuma ir ilgtspējīgāka, dzīvotspējīgāka un veselīgāka. Tādēļ, mums ir jāizplata ziņa par to, kas darbojas, jāveido līdzīgi domājošu dalībnieku koalīcijas, jāiekļauj veselības rādītāji jau no pilsētu (un lauku) plānošanas projektu sākuma., kopīgi ar pilsoņiem radīt veselīgu pilsētas vīziju, un pārliecinieties, ka šie centieni patiešām tiek īstenoti.
Marks J. Njūvenhuijsens
Profesors Mark J Nieuwenhuijsen PhD ir Pilsētplānošanas, vides un veselības iniciatīvas un Klimata, gaisa piesārņojuma, dabas un pilsētu veselības pētniecības programmas direktors ISGlobal Barselonā, Spānijā. Viņš ir pasaulē vadošais eksperts vides ekspozīcijas novērtēšanā, epidemioloģijā un ietekmes uz veselību novērtēšanā ar lielu uzmanību un interesi par veselīgu dzīvesveidu pilsētā. Viņš ir rediģējis 8 grāmatas par vides ekspozīcijas novērtējumu un epidemioloģiju, kā arī pilsētu un transporta plānošanu un veselību, līdzautors 39 grāmatu nodaļām un ir līdzautors vairāk nekā 500 rakstiem, kas publicēti recenzējamos žurnālos. 2018. gadā viņam tika piešķirta ISEE Džona Goldsmita balva par izcilu ieguldījumu vides epidemioloģijā. Kopš 2018. gada viņš ir viens no Clarivate 1% augsti citētajiem zinātniekiem pasaulē. 2021. gadā viņš tika novērtēts kā 1. pētnieks pilsētas veselības jomā. Viņš vada divreiz gadā notiekošo Urban Transitions konferenci un ir Starptautiskās Vides nodaļas galvenais redaktors. 2020. un 2021. gadā viņš bija Starptautiskās Vides epidemioloģijas biedrības prezidents. Viņš vadīja 5 lielus EK finansētus konsorcijus, tostarp pašlaik UBDPpolicy, un ir iesaistīts daudzos citos EK finansētos pētniecības konsorcijās kā darba grupa vai uzdevumu vadītājs. Viņš vada projektu European Urban Burden of Disease (https://www.isglobal.org/en/-/european-burden-of-disease-project)