Žalioji erdvė nėra ambicinga, ji būtina: kaip Barselona suteikia prieigą prie žaliosios erdvės ir aktyvaus transporto

COVID-19 iš esmės pakeitė mūsų santykius su lauke. Visoje Europoje didėjant nerimui dėl klimato, kaip galėtume geriau planuoti miestus, kad būtų naudinga mūsų sveikatai, planetai ir ekonomikai?

Įrodyta, kad pagalba mažinant oro ir triukšmo taršą, šilumą, suteikiant erdvę mankštai ir socialiniam bendravimui bei galimybė naudotis žaliosiomis erdvėmis yra labai naudinga mūsų sveikatai ir gerovei. Šios naudos ypač svarbios vaikams. Bendravimas žaliose zonose gali pagerinti vaikų būklę fizinę ir psichinę gerovę. Deja, ne visi turi vienodą prieigą prie žaliosios erdvės. Prieiga labai skiriasi visoje Europoje, o regioniniai skirtumai yra dideli. Tačiau imantis priemonių, kad būtų pašalintos prieigos skirtumai, gamtos teikiama nauda sveikatai ir gerovei mūsų miestuose gali būti žymiai padidinta visiems.

Su Marku Nieuwenhuijsenu aptariame, kodėl žalioji erdvė yra svarbi mūsų sveikatos ir gerovės sąjungininkė ir kokių veiksmų Barselona imasi, kad užtikrintų prieigą visiems, nuo Barselonos pasaulinės sveikatos institutas (ISGlobal).

Barselona turi ambicingų planų sustiprinti miesto požiūrį į žaliąsias erdves, pavyzdžiui, „Eixos Verds“ iniciatyvą. Kaip šia intervencija siekiama padidinti prieigą prie žaliųjų erdvių ir sumažinti oro bei triukšmo taršą, kad būtų naudinga sveikatai?

Šios Eixos Verds programa yra visumos dalis SuperIllas (Superblock programa) ir juo siekiama sumažinti automobilių skaičių kelyje, skatinti aktyvų ir viešąjį transportą, o kartu didinti prieigą prie žaliųjų erdvių, kurių pagrindinis tikslas – kad mūsų gatvės būtų draugiškesnės žmonėms įvedant daugiau augmenijos visose Barselonos gatvėse. Pradinė programa skirta 30 gatvių Eixample kaimynystėje, vienoje iš tankiausiai apgyvendintų miesto vietovių, o keturios gatvės dabar beveik baigtos. Ši iniciatyva seka tendencija, kurią matome daugelyje Europos miestų, kai sprendimus priimantys asmenys neskatina naudotis automobiliais miestuose ir sodinti daugiau medžių bei įveisti papildomų želdinių.

Ši strategija buvo sukurta daugiau nei prieš 10 metų, kaip miesto planuotojo Salvadoro Rueda, kuris turėjo viziją sukurti daugiau nei 500 'superblokai' mieste. „Superblokai“ yra Barselonos pradinė miesto planavimo koncepcija, kuri apriboja transporto priemonių eismą gatvėse, esančiomis kvartalo perimetru, o vidinės gatvės naudojamos vaikščioti, važinėti dviračiais, taip pat plečiant miesto žaliąją erdvę. Merė Ada Colau ir urbanistikos lyderė Janet Sanz įgyvendino šią koncepciją, kai prieš aštuonerius metus atėjo į valdžią. Kartu jie norėjo pastatyti a teisingesnė ir sveikesnė Barselona visiems.

Jau įgyvendinamos kelios intervencijos kaip priemonė teisingesniam ir sveikesniam miestui pasiekti. Tai apima daugybę naujų superblokų, Eixos Verds, didelė dviračių infrastruktūra, parko Glories mieste sukūrimas, sukurtas nugriovus didelę žiedinę sankryžą rajone ir sujungus tramvajų sistemą. Sumažėjus automobilių eismui, programa sumažins oro ir triukšmo taršą bei daugiau žaliųjų plotų, o tai skatins geresnę fizinę ir psichinę sveikatą. Tačiau, nepaisant visų šių pokyčių, dar reikia daug nuveikti.

Visoje Europoje diegiant naujus miesto modelius, ar jie veiksmingi mažinant pavojų sveikatai ir sušvelninant klimato kaitos poveikį?

Mes turime keletą jau įdiegtus naujoviškus miesto modelius, tokius kaip Barselonos superblokas, Paryžius 15 minučių miestas, Londono mažo eismo rajonai, Freiburgo rajonas be automobilių (Vaughban). Visa tai sumažina motorizuotą eismą, taigi ir oro taršą, triukšmą ir šilumos salų poveikį, sukuriant daugiau galimybių žaliosioms erdvėms, aktyviam judumui ir fizinei veiklai.

Manome, kad Barselonoje oro taršos lygis sumažėtų bent 25%, triukšmo lygis sumažėtų keliais decibelais, o žaliosios erdvės padidėtų 20%, jei mieste būtų įrengti visi 500 superblokų. . Be to, tai sumažintų miesto temperatūrą, todėl daugiau žmonių galėtų vaikščioti, važinėti dviračiu ir užsiimti fizine veikla. Visi šie poveikiai yra naudingi jūsų sveikatai. Kasmet būtų galima užkirsti kelią maždaug 700 priešlaikinių mirčių.

Kodėl reikia radikalizuoti miesto aplinką, kad būtų naudinga sveikatai?

Dabar yra geri įrodymai iliustruodamas tai žaliųjų erdvių lankymas labai naudingas tiek psichinei, tiek fizinei sveikatai. Tai ypač svarbu kitai kartai. Buvimas gamtoje gali turėti didelės naudos vaikų sveikatai ne tik dabar, bet ir ateityje. A studija ėmėmės pabrėžti, kad suaugusieji, jaunystėje turėję glaudų ryšį su gamta, gali turėti geresnę psichinę savijautą suaugusiųjų gyvenime nei tie, kurie ankstyvaisiais gyvenimo metais kontaktavo mažiau arba visai neturėjo.

Atsižvelgiant į tai, padaugėjo apsilankymų gamtoje pagal socialines receptų schemas. Į holistinius kelius išrašant socialinius receptus dažniausiai žiūrima kaip į a veiksmingesnis gydymas nei vaistų skyrimas. Tai taip pat susiję su vienatvės krize, su kuria šiuo metu susiduriame kaip visuomenė. Socialinės veiklos, kuri vyksta natūraliose erdvėse, nurodymas gali sumažinti vienišumo jausmą ir pagerinti gyvenimo kokybę miesto kontekste.

Be poveikio sveikatai iniciatyva taip pat galėtų būti sprendžiamas oro ir triukšmo taršos ekonominis poveikis. The oro ir triukšmo taršos sąnaudos yra didžiulės, tačiau jų galima išvengti. Naujasis pasiūlymas grindžiamas Europos Komisijos dokumentais Aplinkos oro kokybės direktyva ir įvertina tokį ekonominį poveikį:

  • Metinės 231–853 mlrd. EUR išlaidos, susijusios su poveikiu sveikatai.
  • 8 mlrd. eurų prarastų darbo dienų.
  • 4–12 mlrd. eurų žala ekosistemoms.
  • 10–11 mlrd. eurų pasėlių derliaus praradimo.
  • 19 mlrd. eurų žala miškui.
  • eurų žalą pastatams.

Kyla klausimas: ko mes laukiame? Visa sveikatos sistema sukurta gydyti sergančius žmones, tuo tarpu pagrindinis tikslas turėtų būti sveikatos išsaugojimas ir skatinimas. Pinigai turėtų būti skirti prevencijai, o ne gydymui, tačiau šiuo metu tik nedidelė dalis sveikatos priežiūros biudžeto skiriama prevencijai.

Barselonoje tik 20 % gyventojų atitinka PSO rekomendacijas dėl prieigos prie žaliosios erdvės. Kaip galime užtikrinti, kad pasiektume sąžiningą ir teisingą ekologišką perėjimą? Kaip žaliosios erdvės gali prisidėti prie to ir padėti mums prisitaikyti prie klimato kaitos?

Svarbu, kad žaliosios erdvės būtų įvedamos visame mieste, o ne tik kai kuriuose mikrorajonuose ar gatvėse. Kiekvienas turėtų turėti galimybę mėgautis žaliąja erdve. Barselona yra kompaktiškas miestas, o esama infrastruktūra nesuteikia daug galimybių padidinti erdvę.

Todėl reikia panaikinti, pavyzdžiui, dalį automobilių infrastruktūros – asfalto ir automobilių stovėjimo aikštelės, o vietoj jų apželdinti želdynus. Neįtikėtina, kad nors tik 1 iš 4 kelionių vyksta automobiliu, automobilių infrastruktūra užima 60% viešosios erdvės (įskaitant kelius). Mums reikia žaliosios infrastruktūros, kuri veiktų visame mieste ir būtų gerai sujungta. Tai naudinga ne tik žmonėms, bet ir biologinei įvairovei bei daugeliui gyvūnų ir paukščių rūšių.

Skaičiuojama, kad ši iniciatyva Barselonos žaliąją erdvę padidins 5–6 proc. Ar tai tikrai gali labai pakeisti žmonių gerovę?

Be to, Barselonos žaliosios erdvės padidinimas maždaug 5–6%, įgyvendinant visą Eixos Verds programa taip pat lemtų numatomą prevenciją 14% atvejų, kai kasmet manoma, kad bloga psichinė sveikata, 13% apsilankymų pas psichikos sveikatos specialistus ir antidepresantų vartojimo atvejai bei 8% trankviliantų/raminamųjų vartojimo atvejų.

Dėl daugiau žalios erdvės daugiau nei 30,000 XNUMX žmonių galėtų pagerėti psichinė sveikata. Remiantis šiek tiek konservatyviu vertinimu, šios visos populiacijos naudos psichinei sveikatai ir gerovei būtų eurų kasmet sutaupyti 45 mln. eurų tiesioginių ir netiesioginių psichikos sveikatos išlaidų.

Neseniai poveikio sveikatai vertinimas, kuriam vadovavo ISGlobal iliustruoja, kad augmenija per žaliuosius koridorius (žemės gabalai, kuriems taikomi suderinti veiksmai siekiant apsaugoti biologinę įvairovę) gali turėti didelį poveikį aplinkai, kurioje gyvename, ir galiausiai išgelbėti gyvybes.

Turime sugriauti silosus ir apsvarstyti, ką turime daryti, kad suplanuotume tvaresnę, gyvesnę ir sveikesnę visuomenę. Todėl turime skleisti žinią apie tai, kas veikia, kurti bendraminčių koalicijas. , įtraukti sveikatos rodiklius nuo pat miesto (ir kaimo) planavimo projektų pradžios, kartu su piliečiais kurti sveikas miesto vizijas ir užtikrinti, kad šios pastangos būtų iš tikrųjų dėtos.

 

COVID-19 sustiprino poreikį geriau investuoti į sveikatos sistemas, kad būtų apsaugota visuomenė ir ekonomika. Atsižvelgiant į tai, kaip glaudžiai susijusi ekonomika ir mūsų sveikata, kaip reguliarūs apsilankymai ekologiškesnėje aplinkoje gali padėti sumažinti medicinos išlaidas?

Ataskaitos rodo, kad COVID-19 metu mieste gyvenančių žmonių fizinis aktyvumas sumažėjo, palyginti su tais, kurie gyvena vietovėse, kuriose yra daugiau žalumos. Mes matėme realų žaliųjų erdvių poreikį ir poreikį pandemijos metu, kai buvo uždaryti tokie patogumai kaip mokyklos ir sporto salės. Todėl lankytojų skaičius žalesnėse zonose labai išaugo, nes žmonės paprastai sakė, kad tai leidžia jiems jaustis geriau. Žalioji erdvė yra susijusi su daugybe naudos sveikatai, įskaitant: mažesnį priešlaikinį mirtingumą, ilgesnę gyvenimo trukmę, mažiau psichikos sveikatos problemų, mažiau širdies ir kraujagyslių ligų, geresnę vaikų ir pagyvenusių žmonių pažinimo funkciją ir sveikesnius kūdikius.

Šios pandemija dar labiau pabrėžė nuosavybės problemą, susijusią su žaliąja erdve. Dažnai šiose srityse nėra pakankamai arti žmonių gyvenamosios vietos, todėl daugelis negauna naudos sveikatai. Tačiau, netolygus žaliųjų zonų pasiskirstymas ir poveikis sveikatai yra problema ne tik tarp Europos miestų, bet ir tarp įvairių kiekvieno miesto vietovių.. Neturtingesni rajonai dažnai turi mažiau galimybių naudotis žaliosiomis erdvėmis, todėl šiose vietovėse gyvenantys asmenys iš jų negauna naudos.

2022 m. Europa susidūrė su precedento neturinčiomis karščio bangomis. Kokiais būdais miestų planavimas, ypač žaliosios erdvės, gali atvėsinti aukštą aplinkos temperatūrą, kad sumažintų ankstyvą mirtį?

Taip, matėme stiprią karščio bangą su dideliu mirtingumo ir sergamumo našta. Bet net ir už karščio bangų tai matome miestų centrai yra karštesni nei aplinkiniai rajonai, vadinamieji 'šilumos salos efektai'. Neseniai apskaičiavome, kad šie „šilumos salos padariniai“ gali sukelti 4 % ankstyvų mirčių ir kad trečdalio šių ankstyvų mirčių būtų galima išvengti, jei padidintume žaliųjų plotų aprėptį savo miestuose iki 30 proc. Dabar yra mažiau nei pusė. Tačiau žaliosios erdvės gali labai prisidėti prie klimato kaitos švelninimo sumažinant šiuos „šilumos salos efektus“. 2021 m. išanalizavome daugiau nei 1,000 31 miestų 43,000 Europos šalyje ir nustatėme, kad kasmet būtų galima išvengti iki XNUMX XNUMX ankstyvų mirčių, jei šie miestai pasiektų PSO rekomendacijos dėl gyvenamosios vietos arti žaliosios erdvės. Mūsų ISGlobal reitingavimo įrankis kuria siekiama įvertinti miesto ir transporto poveikį sveikatai, iliustruoja, kodėl reikia žaliosios erdvės.

Neseniai paskelbtame ISGlobal straipsnyje pabrėžėte, kad elektromobiliai negali išgelbėti miestų, o miestų planavimas. Ar galėtumėte paaiškinti, ką tai reiškia?

Nesvarbu, ar jie turi vidaus degimo variklį, ar yra elektriniai, automobiliai vis tiek užima daug viešoji erdvė, kurią būtų galima išnaudoti daug efektyviau, suteikiant daugiau infrastruktūros vaikščiojimui ir važinėjimui dviračiu bei didinant žaliąsias erdves skatinti geresnę fizinę ir psichinę sveikatą. Taip pat automobiliai ir automobilių infrastruktūra lemia daug bendruomenės atskyrimo o mums reikia daugiau bendruomenės kūrimo. Turime sumažinti savo priklausomybę ir planuoti alternatyvias, sveikesnes transporto rūšis. Sumažinus oro taršos lygį būtų galima išvengti tūkstančių mirčių in Europos miestuose kiekvienais metais.

Išrašydami socialinius receptus galime paskatinti daugiau lankytis gamtoje, o tai naudinga sveikatai. Kyla klausimas: ko mes laukiame? Visa sveikatos sistema sukurta gydyti sergančius žmones, o pagrindinis tikslas turėtų būti sveikatos išsaugojimas ir skatinimas. Pinigai turėtų būti skirti prevencijai, o ne gydymui, tačiau šiuo metu tik nedidelė dalis sveikatos priežiūros biudžeto skiriama prevencijai.

 

Galiausiai, kaip politika ir veiksmai gali padėti sustiprinti žaliųjų erdvių diegimo poreikį visose Europos miestų zonose?

Mums reikia įgyvendinti miestų ir transporto planavimo politiką, skatinančią sveiką gyvenseną. Dabar dažnai matome tai, kas atrodo priešingai. Pavyzdžiui, daug planuojama dėl automobilių, o alternatyvių transporto rūšių planai pamirštami.

Daugelį metų tokio planavimo ir lobizmo, be kita ko, automobilių pramonės atstovų, atsirado priklausomybė nuo automobilių ir miestai, kuriuose dominuoja automobiliai. Daugeliui žmonių nebelieka alternatyvių transporto rūšių. Praradome protingą ryšį tarp miestų planavimo, transporto inžinerijos ir sveikatos. Žmonės gyvena vis toliau nuo savo darbo ir parduotuvių, o mes turėtume planuoti žmonių gyvena arčiau savo darbo ir kitų vietų parduotuvės, švietimo ir kultūros centrai, kad jie galėtų vaikščioti ar važiuoti dviračiu. Įdomus požiūris šiuo aspektu yra 15 minučių miestas.

Turime sugriauti silosus, ir apsvarstykite wką turime padaryti, kad suplanuotume visuomenę, kuri pagal numatytuosius nustatymus būtų tvaresnė, tinkamesnė gyventi ir sveikesnė. Todėl, turime skleisti žinią apie tai, kas veikia, kurti bendraminčių veikėjų koalicijas, įtraukti sveikatos rodiklius nuo pat miesto (ir kaimo) planavimo projektų pradžios., kartu su piliečiais kurti sveikas miesto vizijas, ir įsitikinkite, kad šios pastangos iš tikrųjų dedamos.

Spustelėkite oranžinį mygtuką, kad sužinotumėte daugiau apie ISGlobal ir jos atliekamą darbą įtraukiant „5 raktus į sveikesnius miestus“ ir iniciatyvą #CitiesWeWant.

Markas J Nieuwenhuijsenas
Mokslo profesorius, Miestų planavimo, aplinkos ir sveikatos iniciatyvos direktorius bei Oro taršos ir miesto aplinkos programos vadovas at ISGlobal | Interneto svetainė | + įrašai

Profesorius Mark J Nieuwenhuijsen PhD yra Miestų planavimo, aplinkos ir sveikatos iniciatyvos bei Klimato, oro taršos, gamtos ir miesto sveikatos tyrimų programos direktorius ISGlobal Barselonoje, Ispanijoje. Jis yra pasaulyje pirmaujantis poveikio aplinkai vertinimo, epidemiologijos ir poveikio sveikatai vertinimo ekspertas, daug dėmesio skiriantis sveikai gyvensenai mieste. Jis redagavo 8 knygas apie poveikio aplinkai vertinimą ir epidemiologiją bei miestų ir transporto planavimą ir sveikatą, yra 39 knygų skyrių bendraautoris ir daugiau nei 500 straipsnių, publikuotų recenzuojamuose žurnaluose, bendraautorius. 2018 m. jis buvo apdovanotas ISEE John Goldsmith apdovanojimu už išskirtinį indėlį į aplinkos epidemiologiją. Nuo 2018 m. jis yra vienas iš Clarivate 1% labai cituojamų mokslininkų pasaulyje. 2021 m. jis buvo įvertintas kaip pirmasis miesto sveikatos mokslininkas. Jis vadovauja du kartus per metus vykstančiai konferencijai „Urban Transitions“ ir yra „Environment International“ vyriausiasis redaktorius. 1 ir 2020 m. jis buvo Tarptautinės aplinkos epidemiologijos draugijos prezidentas. Jis vadovavo 2021 dideliems EB finansuojamiems konsorciumams, įskaitant šiuo metu UBDPpolicy, ir dalyvauja daugelyje kitų EB finansuojamų mokslinių tyrimų konsorciumų kaip darbo grupės arba užduočių vadovas. Jis vadovauja Europos miestų ligų naštos projektui (https://www.isglobal.org/en/-/european-burden-of-disease-project)

Palikti atsakymą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *


ReCAPTCHA patvirtinimo laikotarpis baigėsi. Įkelkite puslapį iš naujo.

Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį

 

Jūs sėkmingai užsiprenumeravote naujienlaiškį

Bandant išsiųsti užklausą įvyko klaida. Prašau, pabandykite dar kartą.

Jūs būsite užsiprenumeravęs „EuroHealthNet“ mėnesinį naujienlaiškį „Svarbiausi sveikatos klausimai“, kuriame aprašoma teisingumas sveikatos srityje, gerovė ir juos lemiantys veiksniai. Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip mes tvarkome jūsų duomenis, apsilankykite šios svetainės skiltyje „privatumas ir slapukai“.

Šios svetainės turinys mašininiu būdu išverstas iš anglų kalbos.

Nors buvo dedamos visos pagrįstos pastangos pateikti tikslius vertimus, gali būti klaidų.

Atsiprašome už nepatogumus.

Pereiti prie turinio