COVID-19 iz temelja je promijenio naš odnos prema prirodi. Kako možemo bolje pristupiti našem urbanističkom planiranju kako bismo doprinijeli našem zdravlju, planetu i gospodarstvu, s povećanjem brige o klimi koja raste diljem Europe?
Pomaganje u smanjenju onečišćenja zraka i buke, smanjenje topline, dok istovremeno osiguravamo prostor za vježbanje i društvenu interakciju, te pristup zelenim površinama dokazano je od velike koristi za naše zdravlje i dobrobit. Ove dobrobiti su posebno važne za djecu. Interakcija u zelenim površinama može unaprijediti dječje fizičko i psihičko blagostanje. No, nažalost, nemaju svi jednak pristup zelenim površinama. Pristup se uvelike razlikuje diljem Europe, uz značajne regionalne razlike. Ipak, poduzimanjem koraka za rješavanje razlika u pristupu, dobrobiti prirode za zdravlje i dobrobit u našim gradovima mogu se značajno povećati za sve.
S Markom Nieuwenhuijsenom razgovaramo o tome zašto je zelena površina važan saveznik za naše zdravlje i dobrobit te koje korake Barcelona poduzima kako bi osigurala pristup svima, od Institut za globalno zdravlje u Barceloni (ISGlobal).
Barcelona ima ambiciozne planove za jačanje gradskog pristupa zelenim površinama kao što je inicijativa 'Eixos Verds'. Kako ova intervencija ima za cilj povećati pristup zelenim površinama i smanjiti onečišćenje zraka i buku u korist zdravlja?
Korištenje električnih romobila ističe Eixos Verds program je dio cjelokupnog SuperIllas (program Superblok) a cilj mu je smanjiti broj automobila na cestama, promovirati aktivan i javni prijevoz, a istovremeno povećati pristup zelenim površinama, s glavnim ciljem učiniti naše ulice ugodnijima za ljude uvođenjem više vegetacije u sve ulice Barcelone. Početni program usmjeren je na 30 ulica u četvrti Eixample, jednom od najgušće naseljenih područja u gradu, a četiri ulice sada su gotovo dovršene. Ova inicijativa slijedi trend koji vidimo u mnogim europskim gradovima, a prema kojem donositelji odluka obeshrabruju korištenje automobila u gradovima te sade više drveća i uvode dodatno zelenilo
Ova strategija je stvorena prije više od 10 godina, kao zamisao urbanista Salvadora Ruede koji je imao viziju stvoriti preko 500 'superblokovi' u gradu. 'Superblokovi' su pionir u urbanističkom planiranju Barcelone koji ograničava promet vozila na ulice na perimetru bloka s unutarnjim ulicama koje se koriste za hodanje, vožnju biciklom, kao i za širenje zelenih površina u gradu. Gradonačelnica Ada Colau i voditeljica urbanizma, Janet Sanz, provele su ovaj koncept kada su došle na vlast prije osam godina. Zajedno su htjeli izgraditi pravednija i zdravija Barcelona za sve.
Nekoliko je intervencija već uvedeno kao sredstvo za postizanje pravednijeg i zdravijeg grada. To uključuje brojne nove superblokove, Eixos Verds, velika biciklistička infrastruktura, stvaranje parka u Gloriesu nastalog rušenjem velikog kružnog toka na tom području i spajanje tramvaja, da spomenemo samo neke. Zbog smanjenja automobilskog prometa, program će rezultirati manjim onečišćenjem zraka i bukom te više zelenih površina, a time i boljim fizičkim i mentalnim zdravljem. Međutim, usprkos svim tim razvojima, još uvijek ima puno posla.
Dok se diljem Europe uvode novi urbani modeli, koliko su učinkoviti u smanjenju zdravstvenih rizika uz istovremeno ublažavanje učinaka klimatskih promjena?
Imamo ih nekoliko inovativni urbani modeli koji već postoje, kao što je Barcelonin superblokje Pariz 15-minutni gradje Londonske četvrti s niskim prometom, A Četvrt bez automobila u Freiburgu (Vaughban). Sve to dovodi do smanjenja motoriziranog prometa, a time i onečišćenja zraka, buke i učinaka toplinskih otoka, stvarajući više mogućnosti za zelene površine i aktivnu mobilnost i fizičku aktivnost.
U Barceloni procjenjujemo da bi se razina onečišćenja zraka u gradu smanjila za najmanje 25%, razina buke smanjila bi se za nekoliko decibela, a zelene površine bi se povećale za 20% ako bi se svih 500 superblokova stavilo u funkciju u gradu. . Osim toga, to bi snizilo temperaturu u gradu, omogućivši većem broju ljudi da hodaju i voze bicikl te da se bave tjelesnom aktivnošću. Svi ovi učinci su korisni za vaše zdravlje. Mogao bi spriječiti oko 700 preuranjenih smrti svake godine.
Zašto postoji potreba za radikalizacijom urbanih sredina u korist zdravlja?
Sad, postoji dobri dokazi ilustrirajući to posjećivanje zelenih površina vrlo je korisno za psihičko i fizičko zdravlje. Ovo je osobito važno za sljedeću generaciju. Izloženost prirodi može imati značajne zdravstvene dobrobiti za djecu ne samo sada, već iu budućnosti. A Studija poduzeli smo naglasili da bi odrasli koji su imali blizak kontakt s prirodom u mladosti mogli imati bolje mentalno blagostanje u odraslom životu od onih koji su imali manje ili uopće nisu imali kontakta tijekom ranih godina.
Imajući to na umu, došlo je do porasta posjeta prirodi putem društvenih programa propisivanja. Korištenje holističkih ruta putem društvenog propisivanja obično se smatra a učinkovitije liječenje od propisivanja lijekova. To je također povezano s krizom usamljenosti s kojom se kao društvo trenutno suočavamo. Propisivanje društvenih aktivnosti koje se odvijaju u prirodnim prostorima može smanjiti osjećaj usamljenosti i poboljšati kvalitetu života u urbanom kontekstu.
Osim utjecaja na zdravlje, inicijativa bi se također mogla baviti ekonomskim učinkom onečišćenja zraka i buke. The troškovi zagađenja zraka i buke su ogromni, ali ih je također moguće spriječiti. Dokumentacija Europske komisije temelji se na novom prijedlogu Direktiva o kakvoći okolnog zraka i procjenjuje sljedeće ekonomske učinke:
- Godišnji troškovi od 231 do 853 milijarde eura u utjecajima na zdravlje.
- 8 milijardi eura u izgubljenim radnim danima.
- €4-12 milijardi štete u ekosustavima.
- 10-11 milijardi eura gubitka prinosa usjeva.
- 19 milijardi eura štete u šumama.
- 1 milijarda eura štete na zgradama.
Pitanje je: što čekamo? Cijeli zdravstveni sustav je postavljen da liječi bolesne ljude, dok primarni cilj trebao bi biti očuvanje i promicanje zdravlja. Novac bi trebao teći u prevenciju, a ne u liječenje, ali trenutno samo mali postotak zdravstvenog proračuna odlazi na prevenciju.
U Barceloni samo 20% stanovništva ispunjava preporuke WHO-a u pogledu pristupa zelenim površinama. Kako možemo osigurati pošten i pravedan zeleni prijelaz? Kako zelene površine mogu pridonijeti tome i pomoći nam da se prilagodimo klimatskim promjenama?
Važno je da se zelene površine uvedu u cijelom gradu, a ne samo u nekim kvartovima ili ulicama. Svatko bi trebao moći uživati u zelenim površinama. Barcelona je kompaktan grad i postojeća infrastruktura ne daje mnogo mogućnosti za povećanje prostora.
Dakle, trebamo ukloniti, primjerice, dio automobilske infrastrukture, odnosno asfalt i parkiralište, te zasaditi zelene površine. Nevjerojatno, iako je samo 1 od 4 putovanja automobilom, automobilska infrastruktura zauzima 60% javnog prostora (uključujući ceste). Trebamo zelenu infrastrukturu koja prolazi kroz cijeli grad i koja je dobro povezana. To nije dobro samo za ljude nego i za biološku raznolikost te mnoge životinjske i ptičje vrste.
Procjenjuje se da će ova inicijativa povećati zelene površine Barcelone između 5-6%. Može li to doista značajno utjecati na dobrobit ljudi?
Osim povećanja zelenih površina Barcelone za oko 5-6%, provedba cjelokupnog Eixos Verds Program bi također doveo do procijenjene prevencije 14% slučajeva samoprocjene lošeg mentalnog zdravlja, 13% posjeta stručnjacima za mentalno zdravlje i slučajeva uzimanja antidepresiva te 8% slučajeva uzimanja sredstava za smirenje/sedative svake godine.
Kao rezultat više zelenih površina, više od 30,000 XNUMX ljudi moglo bi doživjeti poboljšano mentalno zdravlje. Prema donekle konzervativnoj procjeni, te dobrobiti za mentalno zdravlje i dobrobit cijele populacije rezultirale bi godišnje uštede od 45 milijuna eura izravnih i neizravnih troškova mentalnog zdravlja.
Nedavna procjena utjecaja na zdravlje koju vodi ISGlobal ilustrira da povećanje vegetacije kroz zelene koridore (komadi zemlje koji primaju koordinirane akcije za zaštitu biološke raznolikosti) može imati značajan utjecaj na okoliš u kojem živimo i u konačnici spasiti živote.
COVID-19 je pojačao potrebu za boljim ulaganjem u zdravstvene sustave radi zaštite društva i gospodarstva. S obzirom na to koliko su gospodarstvo i naše zdravlje suštinski povezani, na koji način redoviti posjeti zelenijim okruženjima mogu pomoći u smanjenju medicinskih troškova?
Izvješća sada pokazuju da su oni koji žive u urbanim područjima tijekom COVID-19 primijetili smanjenje tjelesne aktivnosti u usporedbi s onima koji žive u područjima s većim pristupom zelenilu. Svjedočili smo stvarnoj potrebi i želji za zelenim površinama tijekom pandemije kada su se sadržaji poput škola i teretana počeli zatvarati. Posljedično se broj posjetitelja zelenijih područja enormno povećao jer su ljudi općenito govorili da se zbog toga osjećaju bolje. Zelene površine povezuju se s velikim brojem zdravstvenih prednosti, uključujući: nižu preuranjenu smrtnost, dulji životni vijek, manje problema s mentalnim zdravljem, manje kardiovaskularnih bolesti, bolje kognitivno funkcioniranje kod djece i starijih osoba te zdravije bebe.
Korištenje električnih romobila ističe pandemija je dodatno istaknula pitanje pravednosti oko zelenih površina. Čest je slučaj da ta područja nisu dovoljno blizu mjesta gdje ljudi žive, tako da mnogi ne stječu zdravstvene prednosti. Ipak, neravnomjerna raspodjela zajedno s zdravstvenim utjecajima zelenih površina nije samo problem između gradova diljem Europe, već i između različitih područja unutar svakog grada. Siromašnije četvrti često imaju manji pristup zelenim površinama i kao rezultat toga oni koji žive u tim područjima nemaju koristi od njih.
U 2022. Europa se suočila s toplinskim valovima bez presedana. Na koje načine urbano planiranje, a posebno zelene površine, mogu ohladiti visoke temperature okoline kako bi se ublažile prerane smrti?
Da, vidjeli smo jak toplinski val s velikim teretom smrtnosti i morbiditeta. Ali čak i izvan toplinskih valova, to vidimo središta gradova su toplija od okolnih područja, tzv.efekti toplinskog otoka'. Nedavno smo procijenili da ovi 'učinci toplinskih otoka' mogu uzrokovati 4% preuranjenih smrti i da bi se trećina tih preuranjenih smrti mogla spriječiti ako povećamo pokrivenost zelenim površinama u našim gradovima do 30%. Sada je nešto ispod polovice. Međutim, zelene površine mogu značajno doprinijeti ublažavanju klime smanjenjem tih 'efekta toplinskog otoka'. Godine 2021. analizirali smo više od 1,000 gradova u 31 europskoj zemlji i otkrili da bi se svake godine moglo spriječiti do 43,000 XNUMX preuranjenih smrti ako bi ti gradovi postigli Preporuke WHO-a glede stambene blizine zelenih površina. Naše ISGlobalni alat za rangiranje koji ima za cilj procijeniti utjecaje urbanog i transporta na zdravlje ilustrira zašto su zelene površine potrebne.
U nedavnom članku koji je objavio ISGlobal istaknuli ste da električni automobili ne mogu spasiti gradove, već urbanističko planiranje. Možete li, molim vas, objasniti što se ovime misli?
Bez obzira imaju li motor s unutarnjim izgaranjem ili su električni, automobili i dalje zauzimaju puno javni prostor koji bi se mogao puno učinkovitije koristiti pružanjem više infrastrukture za pješačenje i biciklizam te povećanjem zelenih površina promicati bolje tjelesno i mentalno zdravlje. Također, automobili i automobilska infrastruktura dovode do velikog prekida zajednice dok nam treba više izgradnje zajednice. Moramo smanjiti svoju ovisnost i planirati alternativne, zdravije načine prijevoza. Smanjenje razine onečišćenja zraka moglo bi spriječiti tisuće smrti in europskih gradova svake godine.
Konačno, kako politike i akcije mogu pomoći u jačanju potrebe za uvođenjem zelenih površina u europskim urbanim područjima?
Moramo provoditi politike urbanog i prometnog planiranja koje promiču zdrav život. Sada često vidimo ono što se čini suprotno. Na primjer, puno se planira za automobile, dok se planovi za alternativne načine prijevoza zaboravljaju.
Mnogo godina ove vrste planiranja i lobiranja od strane, između ostalih, automobilske industrije dovelo je do ovisnosti o automobilima i gradova u kojima dominiraju automobili. Za mnoge ljude više nema alternativnih načina prijevoza. Izgubili smo razumnu vezu između urbanog planiranja, prometnog inženjerstva i zdravlja. Ljudi žive sve dalje od posla i dućana, a mi bismo trebali planirati ljudi žive bliže svom poslu i drugim odredištima kao što su trgovine, obrazovni i kulturni centri kako bi mogli hodati ili voziti bicikl. Zanimljiv pristup u ovom aspektu je 15-minutni grad.
Moramo razbiti silose, i razmotrite wšto moramo učiniti kako bismo isplanirali društvo koje je održivije, pogodnije za život i zdravije prema zadanim postavkama. Prema tome, moramo proširiti glas o tome što funkcionira, izgraditi koalicije aktera istomišljenika, uključiti zdravstvene pokazatelje od samog početka projekata urbanog (i ruralnog) planiranja, zajedno s građanima stvarati zdrave urbane vizije, i pobrinite se da se ti napori stvarno provode.
Mark J Nieuwenhuijsen
Profesor dr. sc. Mark J Nieuwenhuijsen direktor je inicijative za urbano planiranje, okoliš i zdravlje i istraživačkog programa za klimu, zagađenje zraka, prirodu i urbano zdravlje na ISGlobal Barcelona, Španjolska. On je vodeći svjetski stručnjak za procjenu izloženosti okoliša, epidemiologiju i procjenu utjecaja na zdravlje s jakim fokusom i interesom za zdrav urbani život. Uredio je 8 knjiga o procjeni izloženosti okoliša i epidemiologiji te urbanom i prometnom planiranju i zdravlju, koautor je 39 poglavlja u knjigama i koautor je više od 500 radova objavljenih u recenziranim časopisima. Godine 2018. dobio je nagradu ISEE John Goldsmith za izniman doprinos epidemiologiji okoliša. Od 2018. spada među Clarivate 1% visoko citiranih znanstvenika u svijetu. Godine 2021. rangiran je kao znanstvenik broj 1 u urbanom zdravlju. Vodi dvogodišnju konferenciju Urban Transitions i glavni je urednik Environment Internationala. 2020. i 2021. bio je predsjednik Međunarodnog društva za epidemiologiju okoliša. Vodio je 5 velikih konzorcija koje je financirala EK, uključujući trenutačno UBDPolicy, te je uključen u mnoge druge istraživačke konzorcije koje je financirala EK kao WP ili voditelj zadataka. Vodi projekt European Urban Burden of Disease (https://www.isglobal.org/en/-/european-burden-of-disease-project)