L'espace vert n'est pas ambitieux, il est nécessaire : comment Barcelone offre un accès aux espaces verts et aux transports actifs

Le COVID-19 a fondamentalement changé notre relation avec l'extérieur. Avec une augmentation de l'anxiété climatique croissante à travers l'Europe, comment pouvons-nous mieux aborder notre planification urbaine au profit de notre santé, de la planète et de l'économie ?

Contribuer à réduire la pollution de l'air et du bruit, réduire la chaleur, tout en offrant un espace pour l'exercice et l'interaction sociale, et avoir accès à des espaces verts s'est avéré très bénéfique pour notre santé et notre bien-être. Ces avantages sont particulièrement importants pour les enfants. L'interaction dans les espaces verts peut améliorer le bien-être physique et mental. Mais malheureusement, tout le monde n'a pas le même accès égal aux espaces verts. L'accès diffère considérablement à travers l'Europe, avec des variations régionales importantes. Pourtant, en prenant des mesures pour remédier aux disparités d'accès, les avantages de la nature pour la santé et le bien-être dans nos villes peuvent être considérablement accrus pour tous.

Nous discutons des raisons pour lesquelles les espaces verts sont un allié important pour notre santé et notre bien-être et des mesures prises par Barcelone pour garantir l'accès à tous avec Mark Nieuwenhuijsen, du Institut de Barcelone pour la santé mondiale, (ISGlobal).

Barcelone a des plans ambitieux pour intensifier l'approche de la ville en matière d'espaces verts, comme l'initiative « Eixos Verds ». Comment cette intervention vise-t-elle à accroître l'accès aux espaces verts et à réduire la pollution atmosphérique et sonore au profit de la santé ?

La Eixos Verds programme fait partie de l'ensemble SuperIllas (programme Superblock) et il vise à réduire le nombre de voitures sur la route, à promouvoir les transports actifs et collectifs, tout en augmentant l'accès aux espaces verts, avec pour objectif principal de rendre nos rues plus conviviales en introduisant plus de végétation dans toutes les rues de Barcelone. Le programme initial vise 30 rues dans le quartier de l'Eixample, l'une des zones les plus densément peuplées de la ville, dont quatre rues sont désormais presque terminées. Cette initiative suit une tendance que nous observons dans de nombreuses villes européennes, selon laquelle les décideurs découragent l'utilisation des voitures dans les villes et plantent plus d'arbres et introduisent davantage de verdure.

Cette stratégie a été créée il y a plus de 10 ans, à l'initiative de l'urbaniste Salvador Rueda qui avait la vision de créer plus de 500 'superblocs' dans la ville. Les «superblocs» sont un concept d'urbanisme pionnier à Barcelone qui limite la circulation des véhicules dans les rues sur le périmètre d'un bloc avec les rues intérieures utilisées pour la marche, le vélo, ainsi que l'expansion des espaces verts de la ville. Le maire Ada Colau et la responsable de l'urbanisme, Janet Sanz, ont mis en œuvre ce concept lorsqu'ils sont arrivés au pouvoir il y a huit ans. Ensemble, ils ont voulu construire une Barcelone plus juste et plus saine pour tous.

Plusieurs interventions sont déjà en place pour répondre à une ville plus juste et plus saine. Ceux-ci comprennent un certain nombre de nouveaux superblocs, le Eixos Verds, une grande infrastructure cyclable, la création d'un parc à Glories créé à la suite de la démolition d'un grand rond-point dans la région et la connexion du système de tramway, pour n'en nommer que quelques-uns. En raison de la réduction de la circulation automobile, le programme se traduira par moins de pollution atmosphérique et sonore et plus d'espaces verts, favorisant ainsi une meilleure santé physique et mentale. Cependant, malgré tous ces développements, il reste encore beaucoup de travail à faire.

Alors que de nouveaux modèles urbains sont introduits dans toute l'Europe, dans quelle mesure sont-ils efficaces pour réduire les risques sanitaires tout en atténuant les effets du changement climatique ?

Nous avons plusieurs modèles urbains innovants déjà en place, comme le Superbloc de Barcelone, Paris ville à 15 minutes, Quartiers à faible trafic de Londresainsi que, Quartier sans voiture de Fribourg (Vaughban). Tout cela entraîne une réduction du trafic motorisé et donc de la pollution de l'air, du bruit et des effets d'îlot de chaleur, créant davantage d'opportunités pour les espaces verts et la mobilité active et l'activité physique.

À Barcelone, nous estimons que les niveaux de pollution de l'air de la ville diminueraient d'au moins 25 %, les niveaux de bruit diminueraient de quelques décibels et il y aurait une augmentation de 20 % des espaces verts si les 500 superblocs étaient mis en place dans la ville. . De plus, cela réduirait la température de la ville, permettant à plus de personnes de marcher et de faire du vélo et de pratiquer une activité physique. Ces effets sont tous bénéfiques pour votre santé. Il permettrait d'éviter environ 700 décès prématurés chaque année.

Pourquoi faut-il radicaliser les milieux urbains au profit de la santé ?

Maintenant, il y a bonne preuve illustrant que visiter les espaces verts est très bénéfique pour la santé mentale et physique. Ceci est particulièrement important pour la prochaine génération. L'exposition à la nature peut avoir des effets bénéfiques importants sur la santé des enfants, non seulement maintenant, mais aussi à l'avenir. UN étude nous avons mis en évidence que les adultes qui ont eu un contact étroit avec la nature à un jeune âge pourraient avoir un meilleur bien-être mental dans la vie adulte que ceux qui ont eu peu ou pas de contact du tout pendant les premières années.

Dans cette optique, les visites nature se sont multipliées via les prescriptions sociales. Prendre des voies holistiques via la prescription sociale est de plus en plus considéré comme un traitement plus efficace que la prescription de médicaments. Cela est également lié à la crise de solitude à laquelle nous sommes actuellement confrontés en tant que société. Prescrire des activités sociales qui se déroulent dans des espaces naturels peut réduire le sentiment de solitude et améliorer la qualité de vie dans les contextes urbains.

Outre l'impact sur la santé, l'initiative pourrait également s'attaquer à l'impact économique de la pollution de l'air et du bruit. Le les coûts de la pollution de l'air et du bruit sont énormes mais également évitables. La documentation de la Commission européenne sous-tend la nouvelle proposition Directive sur la qualité de l'air ambiant et estime les impacts économiques suivants :

  • Coûts annuels de 231 à 853 milliards d'euros (milliards) d'impacts sur la santé.
  • 8 milliards d'euros de journées de travail perdues.
  • 4 à 12 milliards d'euros de dommages aux écosystèmes.
  • 10 à 11 milliards d'euros de perte de rendement des cultures.
  • 19 milliards d'euros de dégâts forestiers.
  • 1 milliard d'euros de dommages aux bâtiments.

La question est : qu'attendons-nous ? Tout le système de santé est mis en place pour soigner les malades, tandis que le l'objectif principal doit être de préserver et de promouvoir la santé. L'argent devrait aller à la prévention plutôt qu'au traitement, mais actuellement, seul un petit pourcentage du budget de la santé est consacré à la prévention.

A Barcelone, seuls 20% de la population répondent aux recommandations de l'OMS en termes d'accès aux espaces verts. Comment garantir une transition verte juste et équitable ? Comment les espaces verts peuvent-ils y contribuer et nous aider à nous adapter au changement climatique ?

Il est important que des espaces verts soient introduits dans toute la ville et pas seulement dans certains quartiers ou rues. Tout le monde devrait pouvoir profiter des espaces verts. Barcelone est une ville compacte et l'infrastructure existante ne se prête pas à beaucoup d'opportunités d'augmenter l'espace.

Par conséquent, nous devons supprimer, par exemple, une partie de l'infrastructure automobile, c'est-à-dire l'asphalte et le stationnement, et planter des espaces verts à la place. Incroyablement, même si seulement 1 déplacement sur 4 se fait en voiture, les infrastructures automobiles occupent 60 % de l'espace public (y compris les routes). Nous avons besoin d'infrastructures vertes qui traversent toute la ville et sont bien connectées. Ce n'est pas seulement bon pour les gens mais aussi pour la biodiversité et de nombreuses espèces d'animaux et d'oiseaux.

On estime que cette initiative augmentera les espaces verts de Barcelone entre 5 et 6 %. Cela peut-il vraiment faire une différence significative en termes de bien-être des gens ?

Outre l'augmentation des espaces verts de Barcelone d'environ 5 à 6 %, la mise en œuvre de l'ensemble Eixos Verds programme conduirait également à la prévention estimée de 14 % des cas de mauvaise santé mentale auto-évaluée, 13 % des visites chez des spécialistes de la santé mentale et des cas d'utilisation d'antidépresseurs, et 8 % des cas d'utilisation de tranquillisants/sédatifs chaque année.

Grâce à plus d'espaces verts, plus de 30,000 XNUMX personnes pourraient bénéficier d'une meilleure santé mentale. Selon une estimation quelque peu prudente, ces avantages à l'échelle de la population pour la santé mentale et le bien-être se traduiraient par 45 millions d'euros d'économies annuelles en coûts directs et indirects de santé mentale.

Une évaluation de l'impact sur la santé menée par ISGlobal illustre que l'augmentation de la végétation à travers les couloirs verts (des parcelles de terre qui reçoivent des actions coordonnées pour protéger la diversité biologique) pourrait avoir un impact significatif sur l'environnement dans lequel nous vivons et, en fin de compte, sauver des vies.

Nous devons briser les silos et réfléchir à ce que nous devons faire pour planifier une société plus durable, vivable et plus saine par défaut. Par conséquent, nous devons faire passer le mot sur ce qui fonctionne, construire des coalitions d'acteurs partageant les mêmes idées , intégrer des indicateurs de santé dès le démarrage des projets d'aménagement urbain (et rural), co-créer avec les citoyens des visions urbaines saines et s'assurer que ces efforts sont effectivement mis en place.

 

La COVID-19 a renforcé la nécessité de mieux investir dans les systèmes de santé pour protéger la société et l'économie. Considérant à quel point l'économie et notre santé sont intrinsèquement liées, comment des visites régulières dans des environnements plus verts peuvent-elles aider à réduire les coûts médicaux ?

Les rapports démontrent maintenant que ceux qui vivaient dans les zones urbaines pendant le COVID-19 ont vu une réduction de leur activité physique par rapport à ceux qui vivaient dans des zones avec un meilleur accès à la verdure. Nous avons été témoins du besoin et du désir réels d'espaces verts pendant la pandémie lorsque des équipements tels que les écoles et les gymnases ont commencé à fermer. Par conséquent, le nombre de visiteurs dans les zones plus vertes a énormément augmenté, car les gens ont généralement déclaré que cela les faisait se sentir mieux. Les espaces verts sont associés à un grand nombre d'avantages pour la santé, notamment : une mortalité prématurée plus faible, une espérance de vie plus longue, moins de problèmes de santé mentale, moins de maladies cardiovasculaires, un meilleur fonctionnement cognitif chez les enfants et les personnes âgées et des bébés en meilleure santé.

La la pandémie a encore mis en évidence le problème d'équité entourant les espaces verts. Il arrive souvent que ces zones ne sont pas assez proches de l'endroit où les gens vivent, tant de gens ne bénéficient pas des avantages pour la santé. Pourtant le la répartition inégale ainsi que les impacts sur la santé des espaces verts ne sont pas seulement un problème entre les villes d'Europe, mais aussi entre les différentes zones de chaque ville. Les quartiers les plus pauvres ont souvent moins accès aux espaces verts et, par conséquent, ceux qui résident dans ces zones n'en bénéficient pas.

En 2022, l'Europe a été confrontée à des vagues de chaleur sans précédent. De quelle manière l'urbanisme, et plus particulièrement les espaces verts, peut-il rafraîchir les températures ambiantes élevées pour atténuer les décès prématurés ?

Oui, nous avons vu une vague de chaleur sévère avec un lourd fardeau de mortalité et de morbidité. Mais même en dehors des canicules, on constate que les centres-villes sont plus chauds que les zones environnantes, le soi-disant 'effets d'îlot de chaleur'. Nous avons récemment estimé que ces Les «effets d'îlot de chaleur» peuvent causer 4% des décès prématurés et qu'un tiers de ces décès prématurés pourraient être évités si nous augmentions jusqu'à 30 % la couverture des espaces verts dans nos villes. C'est un peu moins de la moitié maintenant. Cependant, les espaces verts peuvent contribuer de manière significative à l'atténuation du changement climatique en réduisant ces « effets d'îlot de chaleur ». En 2021, nous avons analysé plus de 1,000 31 villes dans 43,000 pays européens et constaté que jusqu'à XNUMX XNUMX décès prématurés pourraient être évités chaque année si ces villes atteignaient l'objectif Recommandations de l'OMS concernant la proximité résidentielle avec les espaces verts. Notre Outil de classement ISGlobal qui vise à estimer les impacts sur la santé de l'urbain et des transports illustre pourquoi les espaces verts sont nécessaires.

Dans un récent article publié par ISGlobal, vous souligniez que les voitures électriques ne peuvent pas sauver les villes, mais que l'urbanisme le peut. Pourriez-vous s'il vous plaît expliquer ce que cela signifie?

Qu'elles aient un moteur à combustion interne ou qu'elles soient électriques, les voitures occupent encore beaucoup de espace public qui pourrait être utilisé beaucoup plus efficacement en fournissant plus d'infrastructures pour la marche et le vélo et en augmentant l'espace vert pour favoriser une meilleure santé physique et mentale. Aussi, les voitures et l'infrastructure automobile entraînent de nombreuses ruptures communautaires alors que nous avons besoin de plus de construction communautaire. Nous devons réduire notre dépendance et prévoir des modes de transport alternatifs et plus sains. Réduire les niveaux de pollution de l'air pourrait éviter des milliers de morts in villes européennes chaque année.

Grâce à la prescription sociale, nous pouvons encourager davantage de visites dans la nature, bénéfiques pour la santé. La question est : qu'attendons-nous ? L'ensemble du système de santé est mis en place pour soigner les malades, alors que l'objectif premier doit être de préserver et de promouvoir la santé. L'argent devrait aller à la prévention plutôt qu'au traitement, mais actuellement, seul un petit pourcentage du budget de la santé est consacré à la prévention.

 

Enfin, comment les politiques et les actions peuvent-elles contribuer à renforcer la nécessité de mettre en place des espaces verts dans les zones urbaines d'Europe ?

Nous devons le faire mettre en œuvre des politiques de planification urbaine et de transport qui favorisent un mode de vie sain. Nous voyons maintenant souvent ce qui semble être le contraire. Par exemple, il y a beaucoup de planification pour les voitures, tandis que les plans pour les modes de transport alternatifs sont oubliés.

De nombreuses années de ce type de planification et de lobbying par, entre autres, l'industrie automobile ont conduit à la dépendance à l'automobile et à des villes dominées par la voiture. Pour beaucoup de gens, il n'y a plus de modes de transport alternatifs. Nous avons perdu le lien sensible entre l'urbanisme, l'ingénierie des transports et la santé. Les gens habitent de plus en plus loin de leur travail et de leurs commerces, alors qu'il faudrait prévoir d'avoir les gens vivent plus près de leur travail et d'autres destinations comme les magasins, l'éducation et les centres culturels afin qu'ils puissent marcher ou faire du vélo. Une approche intéressante à cet égard est la Ville à 15 minutes.

Il faut casser les silos, et considérons wce que nous devons faire pour planifier une société plus durable, plus vivable et plus saine par défaut. Par conséquent, nous devons faire connaître ce qui fonctionne, constituer des coalitions d'acteurs partageant les mêmes idées, inclure des indicateurs de santé dès le début des projets de planification urbaine (et rurale), co-créer des visions urbaines saines avec les citoyens, et assurez-vous que ces efforts sont effectivement mis en place.

Cliquez sur le bouton orange pour en savoir plus sur ISGlobal et le travail qu'il fait pour inclure « 5 clés pour des villes plus saines » et l'initiative #CitiesWeWant.

Mark J. Nieuwenhuijsen
Enseignant-chercheur, directeur de l'initiative Urbanisme, environnement et santé et responsable du programme Pollution de l'air et environnement urbain at ISGlobal | Site Web | + de publications

Le professeur Mark J Nieuwenhuijsen PhD est directeur de l'initiative Urbanisme, environnement et santé et du programme de recherche sur le climat, la pollution de l'air, la nature et la santé urbaine à ISGlobal Barcelona, ​​Espagne. Il est un expert mondial de l'évaluation de l'exposition environnementale, de l'épidémiologie et de l'évaluation de l'impact sur la santé, avec une concentration et un intérêt marqués pour la vie urbaine saine. Il a édité 8 livres sur l'évaluation de l'exposition environnementale et l'épidémiologie, et la planification et la santé urbaines et des transports, co-écrit 39 chapitres de livre et a co-écrit plus de 500 articles publiés dans des revues à comité de lecture. En 2018, il a reçu le prix ISEE John Goldsmith pour ses contributions exceptionnelles à l'épidémiologie environnementale. Depuis 2018, il fait partie des scientifiques les plus cités de Clarivate 1% dans le monde. En 2021, il a été classé comme le scientifique numéro 1 en santé urbaine. Il dirige la conférence semestrielle Urban Transitions et il est rédacteur en chef d'Environment International. En 2020 et 2021, il a été président de la Société internationale d'épidémiologie environnementale. Il a dirigé 5 grands consortiums financés par la CE, y compris actuellement UBDPolicy, et est impliqué dans de nombreux autres consortiums de recherche financés par la CE en tant que WP ou chef de projet. Il dirige le projet européen Urban Burden of Disease (https://www.isglobal.org/en/-/european-burden-of-disease-project)

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